喜讯机场线进入开通倒计时三镇均可地铁到
武汉地铁机场线（即2号线北延线）开通已进入倒计时，再过一周多的时间，武汉市民将可从三镇乘坐地铁，前往天河机场，武汉即将开启地铁、航空无缝对接时代。届时，地铁将成为武汉人赶飞机的主要交通工具。
（2号线机场线路图，图片来源于网络）
历史意义：成为大城新地标
17日，武汉天河国际机场的年旅客吞吐量突破万人次大关。天河国际机场是中国八大区域性枢纽机场之一，拥有飞往19个国家和地区的直达航线，数量位居中部第一。预计到年，年旅客吞吐量为万人次。
（武汉天河机场实景图，图片来源于网络）
以前旅客多采用自驾、出租车、机场大巴等出行方式赶飞机，中午的航班，一大早就要出门。武汉迫切需要一条地铁，以满足日益增加的机场旅客需求，实现一座现代化大都市内外交通连接功能的提升。
今年底，前往机场的传统交通方式将被“大洗牌”，地铁、城际铁路、长途客运、出租车、机场大巴、公交等，7种交通方式将在此实现无缝换乘。其中，地铁以其发车间隔时间短、便捷快速不用担心堵车等特点，最受市民期待。
机场线，全长19.8公里，从2号线一期终点金银潭站延伸，沿金银潭大道到宏图路，过府河，穿越盘龙城大道、巨龙大道，跨马家湖，进入机场范围内。黄陂区盘龙城遗址是我国早期城市遗址，也是武汉市的城市名片，机场线一头连接徒步、骑马出行的古代城市遗址，一头连接通往全国各地和世界各地的天河机场，颇具象征意义，显示武汉年城市发展史迎来新的飞跃。
（地铁2号线实景图，图片来源于网络）
线路设计：三镇均可地铁到机场
为什么第一条连接机场的地铁线路，要选择从2号线延伸接入？据铁四院机场线项目负责人介绍，机场线是我市轨道交通第三期建设规划的首条线路，“从年配合规划部门一直在研究这条线路。”他说，为什么研究这么长时间？因为这是武汉第一条进机场的地铁线，需要全面考虑。
“第一，2号线功能性很强，沿线串联五大商圈、多个住宅居民区，这条线连接机场受惠市民最多。第二，2号线年底已经通车，通过这条线连接机场，市民可以很快享受到地铁通机场的便利。”
“第三，2号线串联汉口和武昌中心城区，3号线串联汉口和汉阳，从2号线连接进入机场，延长线和3号线在宏图大道站可同站台换乘，武汉三镇的居民都可以享受到地铁通机场的福利，地铁的辐射面更广。”
（2号线线路规划图，图片来源于网络）
其他城市的机场线多为专线，但武汉这条机场线不仅是一条机场专线，它还连接起东西湖区、盘龙城经济开发区、武汉临空经济区。因为黄陂区与市中心被府河、三环线相隔，交通不是很便利，机场线通了，当地居民出行条件还将得到极大改善。
（地铁2号线机场线实景图，图片来源于网络）
“不是专线，还有一个好处，就是票价便宜。”项目介绍人笑说，从光谷坐到天河机场，也才7元，真是“良心价”。
线路亮点：上天入地赏湖光美景
“三上三下，就是这条线路最大的亮点。”机场线项目介绍人赞叹道，从金银潭站出发，会有一段在地面，然后进入地下常青城站；从常青城站到宏图大道站，也有一段在地面；从巨龙大道爬行上到高架，经过两个高架桥宋家岗和航空总部站，跨过马家湖，再逐渐进入地下，到达天河机场地铁站。
“在跨马家湖这一段，市民乘车时可透过车窗欣赏湖光美景。”在航空总部—天河机场这一段高架行驶时，经常可以看到飞机起降，近距离用手机就可以清楚拍到飞机。
（马家湖实景图，图片来源于网络）
机场线，全长19.8公里，共设站7座（5座地下站，2座高架站）。其中，巨龙大道站和天河机场站是艺术特色站，均为地下站。
常青城站：地铁上盖物业下楼就是地铁站
常青城地铁站是一座地下一层，地上三层的车站，地下一层是站台，层高5.2米，地面一层是站厅。这座地铁站与其他车站不同之处在于，它是一幢地上三层建筑，地上二层和三层是物业开发区，整座建筑为橙红色和深灰色相间。
（常青城站实景图，图片来源于网络）
宏图大道站：同站台换乘汉阳居民可“直达”机场
宏图大道站采用地下两层双岛站台，实现机场线和3号线同站台换乘，该站在建设3号线时已经提前做好。明年，还可和旁边的8号线车站实现通道换乘。
（宏图大道站实景图，图片来源于网络）
3号线乘客去天河机场，只需在终点宏图大道下车，转身至对面站台搭乘开往天河机场的2号线列车，无需拖着行李箱“翻越”到另一个站台；如果乘客下飞机要回汉阳等地，则在宏图大道站下车，转身至对面站台乘坐3号线开往沌阳大道的列车，是起点，有座位。考虑到乘客携带行李较多，站台各有14米宽。
（宏图大道站实景图，图片来源于网络）
8号线车站位于3号线和机场线车站的东南侧，位于武汉客厅地块，采用通道换乘。3条线路共6条隧道，在此如何穿越？“类似于在地下区间建一个‘立交’，”3号线隧道从机场线和8号线隧道上方跨过去。
宋家岗站：鱼腹式高架站给地面让路
宋家岗站附近是佳海工业园和盘龙汽车城，居民区较少，周围较空旷，有高架站建设条件，这是武汉高架车站中第一个鱼腹岛式车站，车站是曲线设计，在保证站台宽度的情况下，两头小，中间大。
（宋家岗站实景图，图片来源于网络）
这样设计的好处就是，减少路面占地面积，用于承载车站的门式墩就会减少，两端采用独柱式墩。“一端减少了3~5排门式墩，长90米，宽8米，相当于给路面让出两股车道。”
（宋家岗站实景图，图片来源于网络）
盘龙城站：减少对周边风貌的影响
盘龙城站在盘龙大道和汤云海路交叉路口，是一座地下二层岛式站台车站，该站不像其他车站在道路正下方，而是位于道路西侧，远离盘龙城遗址保护区。
“如果采用高架，车站体量会很大，会对地上风貌景观产生影响，因此建在地下，减少对周边风貌的影响。”同时，车站风亭设计采取的是“矮风亭”，周围绿化设计以后，对景观的影响可降到最小。
巨龙大道站：24小时过街通道
巨龙大道站旁边多为住宅区，东北侧是盘龙城经济开发区管委会。这个车站较长，有米，设计了一条渡线。为了方便周围居民过街，车站西侧设计了一条24小时的过街通道，“地下通道有上行手扶同站台换乘汉阳居民可“直达”机场梯。”
（巨龙大道实景图，图片来源于网络）
巨龙大道站是一座艺术特色站，主题是“盘龙祥韵”，提取了盘龙城的诸多文化元素，通过艺术的表现手法运用到车站空间中，与乘客产生共鸣，具有丰富的文化内涵。
艺术墙：60米长、3米高的艺术墙主题为《盘龙通衢》，全面展现盘龙城的繁华景貌。墙面材料色彩来自于考古现场地层的红土色，与整个车站空间色彩呼应。壁画选用岩彩材质表现出历史厚重感，又体现了绿色环保理念。
（巨龙大道实景图，图片来源于网络）
立柱：整个车站通过顶部造型，把盘龙城博物馆“玉环”造型演变到设计中，通过顶部造型和图案纹样传达历史文化的气息，呈现古朴大气、深具历史厚重感的氛围。
（巨龙大道实景图，图片来源于网络）
吊顶：采用铝方通和铝板结合的造型形式，配合节能环保、时间长、光衰小的LED灯光照明系统，空间环境也显得更加的温润通透，龙纹的重复点缀使用也与柱面互相呼应，展现和谐统一的感觉。
航空总部站：车站外形炫酷可看飞机起降
航空总部站设计了一条停车线。车站的外部造型很炫酷，航拍的效果更佳。“考虑到离机场很近，车站设计加了一些飞行元素，做成了飞机展翅翱翔的感觉。”不仅在车站可以看到飞机起降，坐在飞机上的人也可以俯瞰机场线高架车站。
（天河机场站航拍实景图，图片来源于网络）
值得一提的是，这两座高架站设计更加人性化，站台通透，并设计了爱心空调候车室，里面有座椅。
车站位于天河机场T3航站楼及交通中心综合体地块中，地铁站和城铁站平行设置于交通中心下方，区间穿过T3航站楼。
（天河机场站实景图，图片来源于网络）
作为武汉的门户，很多人对武汉的了解就是从机场站开始，地铁站设计了两个大的中庭，中间有数根11米高、直径1.8~2米的水晶白大理石罗马柱，视野开阔。“考虑到乘客携带行李较多，站台很宽，有14米。”这个在武汉地铁站中比较少见。
以“放飞梦想”为设计主题，整个天河机场站车站空间通过各项艺术元素细节与声、光、电的巧妙运用，令空间充满艺术氛围。整座建筑体现了闭合曲线的魅力与动感，简洁而不失丰富，代表着武汉的“凤凰”以天河机场为起点，开放飞翔，实现梦想。
艺术墙：60米长、3.5米高的艺术墙以《一日一课》为主题，设计者为我国当代著名艺术家魏光庆。围绕中国古老的文化典籍来寻找切入点，讲述了全年天每天都不一样的故事。
（天河机场站实景图，图片来源于网络）
艺术雕塑：《凤鸣楚天》是一尊具有楚文化特色的雕塑作品，体现出人与自然和谐共存的状态，彰显了楚地湖北尚鸟崇凤的精神风貌。《时空之面》作者对楚地文化中的建筑、兵器、挂牌、漆器等元素以现代人的造型观念进行了解构与重构。
（天河机场站实景图，图片来源于网络）
立柱：站台与站厅中间楼板采用了镂空的设计，采用水晶白石材。墙面也首次选用浅灰色高强水泥纤维挂板，与车站空间气质和谐契合，同时因其质感柔和带给人温馨舒适的感受。
吊饰：站厅楼扶梯中柱处大胆地采用了两组高达12米垂直悬挂的水晶琉璃鹤群挂件，气势灵动磅礴，每组只。
（*以上内容转载自“武汉晨报”*）
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（以上图片为示意图）
（以上图片为实景拍摄图）
（以上图片来源于网络）
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（以上图片均为实景拍摄图）
（以上图片均为实景拍摄图）
（以上图片均为实景拍摄图）
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（以上图片为户型图）
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（以上图片为户型图）
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（以上图片为户型图）
特别提示：
1.户型面积为预测量，最终面积以房地产测绘部门认定的相关机构出具的报告为准。
2.优化户型提供的参改方案，不作为交房标准。
3.本图为参考户型图、房屋布置仅供示意，相同户型单位因楼体、楼层等不同，局部结构、面积、装修部分等可能有所不同，具体以双方签订合同之约定为准。
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